和国高层的政策走向纯属胡掰,能从梁远口中得到对未来的保证也算安心,毕竟这大半年共和国国内绝对称不上太平无事,从报纸到电视从杂志到影视,一场无比激烈的争吵正在持续,只要不是傻子都能察觉到烦躁的气息正在古老的土地上游荡。
“不过有些事情不是单凭承诺可以解决的,我们迁就bb把b宇航的总部、研中心、组装线统统设在汉堡也是为了打消未来员工的疑虑,我想,把工作从美国换到联邦德国应该没有任何心理上的障碍。”梁远说道。
“老周,除了那些法律规定留给德国本土的最低就业份额之外,赴美招人的事情必须以商飞的名义进行,员工的人事关系都在母公司,在b宇航工作属于集团内部分工。”
周远航倒是知道梁远这么做虽然在招收员工时有些麻烦,但对未来却好处极多,譬如将来设立第二条75客机生产线,在人力资源上根本不用看bb的脸色,会省下无数口舌上的是非。
梁海平听梁远和周远航、孙卓霖说了半天,终于把整件事情理顺了。
“小远,你是不是老早就把注意打到波音头上了”梁海平问道。
“恩,我把波音自六十年代起的每次裁员次数做了统计,通过统计我现今、明两年是波音裁员几率的高峰期,不过李国维那件事真没想到能适逢其会,有了这件事北美华人寒心是肯定的,与其给老外干活朝夕不保,还不如来商飞放手一搏呢。”梁远真假参半的说道。
“大少,这次去美国,我们是按照生产线运行的上限招聘员工还是按照下限招聘员工”周远航问道。
一名负责组装的熟练航空机械师的年薪要46万美元,负责开、维护的航空工程师则在59万美元之间,两者的数量比例大致在3:2左右,其中类似航电、内饰、动机、起落架、液压等各个分系统的席机械师或工程师的年薪,都在6o万9o万左右,少数优秀人员会过百万。
一般来说一条具备研能力的大型客机生产线,视产量、研能力、自动化程度需要3ooo5ooo名员工,这意味着商飞如果不想丢掉在bb手中辛苦争来的技术份额,至少要找到9oo个熟练的航空机械师和6oo个航空工程师,单单这15oo人的工资支出每年就要花掉87oo万美元,如果按生产线上限招聘25oo名员工每年将花掉14亿美元。
再加上各分系统的席工程师、机械师,在共和国国内自有的民用航空人才成长起来之前,商飞每年的人力成本至少是15亿美元,若是满额配置肯定会突破两亿美元,对于企业来说航空工业的门槛真不是一般企业胆敢去尝试跨越的。
也正是因为维持一家航空企业运行的代价十分高昂,才使得英国政府宁
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